智能产业园项目可行性研究报告
项目依托多年沉淀的行业资源，发挥产业链平台的资源集聚能力，以自身优势资源的高度协同性为基础，打造安徽最大的产业生态集聚中心
产品知识：
产业链:是产业经济学中的一个概念，是各个产业部门之间基于一定的技术经济关联，并依据特定的逻辑关系和时空布局关系客观形成的链条式关联关系形态。
高度协同:资源抱团合作，高效协作，目标一致
产业生态集聚：指政府统一规划、企业相对比较集中、实现资源集约利用、提高整体效益的区域，包括经济技术开发区、高新技术产业开发区、工业园区、现代服务业园区、科技创新园区、加工贸易园区、高效农业园区等在内的各类开发区和园区。产业集聚区是以若干特色主导产业为支撑，产业集聚特征明显，产业和城市融合发展，产业结构合理，吸纳就业充分，以经济功能为主的功能区。
3.1.2 车联网、工业互联网、大健康行业发展现状
3.1.2.1 我国车联网产业正处于加速发展期，5G技术助力中国车联网弯道超车
车联网汽车产业发展主要分为四个阶段，当前正处于协同发展阶段：智能网联汽车阶段。车联网从车载信息、智能网联、未来的智慧出行，车路协同在智能交通和高级自动驾驶中广泛应用。
●第一阶段—各自发展：该阶段属于基础技术及设施奠基期，智能化和网联化两大技术路径各自发展，包括各类传感器、通信终端的研发量产，以及测试场景和工具的建设。
●第二阶段—协同发展：各类传感器、智能及网联化软硬件在车载端和路侧端持续渗透。，在5G快速建设与产业链成熟度快速提升的推动下，预计到2025年，中国车联网渗透率或提升至77%左右的水平，市场规模有望达到接近万亿级别。
●第三阶段—技术集成：智能辅助驾驶系统ADAS得到全面普及，实现更高级别自动驾驶；车路协同决策、大数据、5G等技术在车联网产业实现全面集成应用。
●第四阶段——深度融合：智能化和网联化两大技术路径实现深度融合，诞生全新的产业形态。
我国车联网产业正处于加速发展期，有望实现弯道超车。由于美国、欧洲和日本等发达国家起步较早，车联网产业处于领先地位。我国起步较晚，目前处在全球智能网联汽车产业发展的第二梯队。近年来，我国智能网联汽车产业支持性政策密集出台，国家扶持力度不断加大。根据《“十三五”汽车工业发展规划意见》的规划，到2020年实现具有辅助驾驶功能的智能网联汽车新车渗透率达50%；根据《中国制造2025》的规划，到2025年智能网联汽车新车销量占比达30%，高度自动驾驶智能汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。凭借5G技术方面的领先优势以及政策端的大力扶持，我们认为中国车联网产业有望实现弯道超车。